WASHINGTON – Kapal kargo, tanker minyak, dan berbagai jenis kapal lainnya yang terjebak di Timur Tengah akibat konflik yang meluas mengalami masalah serius dengan sistem penentuan posisi global (GPS) mereka. Menurut para ahli, kualitas GPS yang dimiliki oleh kapal-kapal ini jauh lebih rendah dibandingkan dengan yang terdapat pada ponsel pintar kita.
Sejak dimulainya serangan antara AS dan Israel, sekitar 1.000 kapal di Teluk dan Teluk Oman tidak dapat menentukan lokasi mereka, baik untuk sementara waktu maupun secara terus-menerus. Dimitris Ampatzidis, seorang analis risiko senior dari perusahaan intelijen pasar energi Kpler, menyatakan bahwa angka tersebut mewakili sekitar setengah dari jumlah kapal yang berada di area tersebut.
Masalah GPS di Kapal
Kebanyakan kapal ini berada di perairan dekat Uni Emirat Arab dan Oman. Sistem navigasi satelit bekerja dengan mengandalkan konstelasi satelit yang mengirimkan sinyal waktu ke Bumi, memungkinkan penerima untuk menentukan lokasi mereka secara akurat.
Ponsel modern menerima sinyal dari empat kelompok satelit: sistem Global Navigation Satellite Systems (GNSS) Amerika, Eropa (Galileo), Rusia (GLONASS), dan China (BeiDou). Namun, banyak kapal hanya menggunakan sinyal GPS sipil yang lebih tua dan lemah, yang dikenal sebagai sinyal L1 C/A, yang sudah ada sejak awal 1990-an. Menurut Dr. Todd Humphreys, seorang profesor teknik di Universitas Texas di Austin, sebagian besar kapal tidak dapat memanfaatkan sistem BeiDou atau Galileo ketika sinyal GPS mereka terganggu.
Keadaan ini menjadi lebih buruk bagi pesawat terbang karena adanya regulasi penerbangan. Dr. Humphreys menambahkan, “Anda tidak akan menemukan pesawat terbang di seluruh dunia saat ini yang penerima GPS-nya mampu melacak dan menginterpretasikan sinyal selain dari GPS L1 C/A. Jadi, itu sudah ketinggalan zaman selama 15 tahun.”
Pengacauan Sinyal GPS
Pemblokiran sinyal GPS, seperti yang dijelaskan oleh Katherine Dunn, penulis buku tentang sejarah GPS, sebenarnya tidak terlalu rumit. Yang dibutuhkan hanyalah pemancar radio lain yang dapat memancarkan pada frekuensi yang sama, tetapi dengan daya yang lebih tinggi, menciptakan “dinding kebisingan”.
Sementara itu, spoofing, atau pemalsuan sinyal, merupakan tindakan yang lebih canggih dan berbahaya, yang dapat mempengaruhi Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) kapal. Setiap kapal mengirimkan pesan per detik melalui frekuensi radio universal yang mengumumkan identitas, tujuan, dan posisi mereka. Dengan spoofing, sistem ini dapat dimanipulasi sehingga kapal dapat mengirimkan lokasi yang salah, bahkan dianggap berada di daratan Iran atau Uni Emirat Arab.
Dampak terhadap Navigasi dan Keamanan
Sinyal GPS tidak hanya digunakan untuk menentukan lokasi, tetapi juga mengontrol jam onboard, sistem radar, dan log kecepatan. Bahkan jika kapal-kapal di dekat Uni Emirat Arab atau Kuwait dilindungi dari serangan drone dan dikawal melalui Selat Hormuz, navigasi tanpa GPS menjadi sangat berisiko. Menurut seorang kapten kapal dagang yang telah berlayar di seluruh dunia, “Mengacu pada ukuran kapal, bantuan elektronik menjadi sangat diperlukan untuk mengarahkan mereka.”
Para kru kini harus kembali menggunakan instrumen dari abad ke-20 seperti radar atau tanda-tanda fisik untuk navigasi.
Jamming Sinyal untuk Pertahanan
Pemblokiran sinyal dilakukan baik secara ofensif maupun defensif. Negara-negara Teluk mengarahkan sistem mereka ke pantai sendiri untuk menghalau drone yang dipandu satelit dari Iran, dengan biaya yang dianggap dapat diterima meskipun mengganggu kehidupan mereka sendiri. Israel melakukan hal yang sama pada tahun 2024, dan Iran mengikuti setelah konflik selama 12 hari dengan Israel pada tahun 2025.
Dr. Humphreys menambahkan, “Meskipun lalu lintas udara atau maritim mereka sendiri, pengemudi pengiriman, atau aplikasi kencan mereka terpengaruh oleh pemblokiran dan spoofing GPS, mereka akan melakukannya, sama seperti yang dilakukan Israel selama setahun pada tahun 2024.”
Kesimpulan
Situasi ini menyoroti tantangan besar dalam navigasi maritim di Timur Tengah, terutama di tengah konflik yang sedang berlangsung. Dengan lebih dari seribu kapal yang terpengaruh, penting untuk memahami implikasi dari keterbatasan teknologi ini terhadap keselamatan dan operasional di area yang strategis ini.
